Matti Niiranen Asiaa, analyysiä ja ajankuvia

Kaikki blogit puheenaiheesta Raideliikenne

Suomi tarvitsee raideyhteyden Jäämerelle sekä Baltiaan

Viime viikolla uutisoitiin mahdollisuudesta rakentaa raideyhteys Pohjois-Suomesta Jäämerelle. Uutinen oli erinomainen. Panostukset liikenneverkkoon toimivat myös elvytyspolitiikkana taloudellisen matalasuhdanteen aikana. Kunnianhimoiset liikennehankkeet ruokkivat osaltaan tulevaisuususkoa ja tulevaisuuden kasvua.

Suunnitelmallisuutta raideliikennepolitiikkaan

VR on ilmoittanut lopettavansa useita junavuoroja kannattavuusongelmien vuoksi. Kannattavuusongelmien taustalla on paljolti matkustuksen siirtyminen busseihin ja lentokoneisiin, junat ajavat usein lähes tyhjillään. Lisäksi tulevaisuudessa junat ajavat entistä useamman aseman ohitse pysähtymättä. Potkut odottavat jopa 570 työntekijää. Muutosten jälkeen suunnitelmissa on alentaa lippujen hintoja.

Metropolialue kaipaa korjausta

Uudenmaan puutteet liittyvät asumiseen ja joukkoliikenteeseen. Ongelmia ratkomaan tarvitaan Vasemmistoa.

Tunnin juna on Varsinais-Suomen ykköshanke

On tärkeää, että Varsinais-Suomessa osataan valita kärkihankkeet, joiden puolesta kaikki tekevät töitä yli puoluerajojen. Maakunnan eri elimissä kärkiaiheena on jo jonkin aikaa ollut ns. Tunnin juna, nopea ja suorempi raideyhteys Turun ja Helsingin välille. Pidän tätä maakuntamme kehityksen, talouden ja työllisyyden kannalta aivan keskeisenä hankkeena. Me tarvitsemme sen yhteyden!

Raitiovaunulinjojen ulottaminen Jokeri-linjalle

Jokeri-linja, joka vaihtoi nimeään viime vuonna runkobussilinja 550:ksi, on ollut äärettömän suosittu Helsingin ja Espoon sisällä kulkeva poikittainen linja. Linja ideoitiin jo 90-luvun alussa raitiovaunuin liikkuvaksi, mutta tässä kaupungissä ei ole ollut kovin paljoa uskoa raitiovaunuliikenteeseen, joten linjan liikennöinti aloitettiin 13. elokuuta 2006 busseilla. Linja oli välitön hitti ja sen 5 minuutin vuoroväli ei riittänyt kasvavissa asiakasmäärissä.

Toimituksen poiminnat

Julkaise syötteitä